Nội dung bài viết
Báo cáo điều tra kỹ thuật bước đầu xác định đoàn tàu cao tốc AVE đã lao vào đuôi tàu Iryo với vận tốc từ 160 đến 200 km/h, gấp 5 lần giới hạn an toàn 40 km/h sau khi hệ thống tín hiệu LZB gặp sự cố.
Cú đâm trực diện ở tốc độ 200 km/h cướp đi sinh mạng 69 hành khách
Cơ quan độc lập Điều tra Kỹ thuật Tai nạn (AITAT) của Tây Ban Nha vừa công bố những dữ liệu phân tích ban đầu làm sáng tỏ nguyên nhân dẫn đến vụ va chạm đường sắt đẫm máu nhất quốc gia này trong nhiều thập kỷ qua. Theo hồ sơ hành trình, đoàn tàu cao tốc Iryo mang số hiệu 6076 xuất phát từ nhà ga trung tâm Atocha (thủ đô Madrid) vào lúc 7h54 sáng để di chuyển về phía Nam hướng tới thành phố Seville.
Dữ liệu hộp đen và phân tích biến dạng cơ học của AITAT chỉ ra rằng vào thời điểm xảy ra va chạm, đoàn tàu AVE số hiệu 2080 đang lao đi với vận tốc từ 160 đến 200 km/h rồi tông thẳng vào phần đuôi của đoàn tàu Iryo 6076 đang dừng phía trước. Động năng khủng khiếp từ cú đâm ở tốc độ gần 200 km/h khiến toa đầu máy của tàu AVE găm xuyên sâu vào toa hành khách cuối cùng của tàu Iryo.
Sự cố hệ thống tín hiệu LZB 60 năm tuổi và mệnh lệnh vô tuyến sai lầm
Chuỗi sai sót định mệnh bắt đầu vào khoảng 8h30 sáng 28/10. Đáng chú ý, công nghệ tín hiệu LZB lắp đặt trên tuyến cao tốc Madrid – Seville đã ra đời từ thập niên 1960 và từng nhiều lần bộc lộ trục trặc kỹ thuật trước khi thảm kịch xảy ra. Theo quy trình an toàn chuẩn, khi hệ thống LZB bị tê liệt.
Chỉ đúng 6 phút sau khi hai tàu dừng lại, nhân viên điều phối tại trung tâm Atocha đã liên lạc qua hệ thống vô tuyến và phát lệnh cho phép lái tàu AVE số hiệu 2080 tiếp tục tăng tốc hành trình với tốc độ bình thường. Vào thời điểm mệnh lệnh tai hại này được phát đi, đoàn tàu AVE chỉ cách đuôi tàu Iryo khoảng 25 km trên cùng một làn ray.
Vi phạm nguyên tắc vận hành theo tầm nhìn và bài học an toàn đường sắt cao tốc
Các chuyên gia điều tra của AITAT nhấn mạnh mệnh lệnh cho phép tàu AVE chạy tốc độ bình thường từ trung tâm điều phối đã vi phạm nghiêm trọng quy chuẩn an toàn đường sắt châu Âu. Về nguyên tắc kỹ thuật, một khi hệ thống cảnh báo tự động LZB ngừng hoạt động. Ở chế độ này, vận tốc tối đa của tàu cao tốc bị khóa cứng ở mức không quá 40 km/h.
Việc cho phép đoàn tàu chở hàng trăm hành khách chạy tới 200 km/h (gấp 4 đến 5 lần giới hạn 40 km/h cho phép khi mất tín hiệu) đã tước bỏ hoàn toàn cơ hội xử lý của lái tàu. Thảm kịch tại vùng Urda là lời cảnh tỉnh đắt giá cho các quốc gia đang vận hành và chuẩn bị đầu tư đường sắt tốc độ cao về yêu cầu bắt buộc phải hiện đại hóa hệ thống tín hiệu chuẩn ERTMS thế hệ mới.
